作为粤港澳大湾区的重要节点城市，佛山社会物流总规模早在2019年就已突破3万亿元，并保持着高于生产总值的增速。其中，南海区大沥镇年交易额8000亿元，分布在广佛新干线沿线的46个专业市场成为全国商流型经济的典范。
但佛山物流企业虽然数量众多，但规模并不突出，且缺乏高端物流产业园区；物流企业运行成本仍较高，交通枢纽和物流园区布局不尽合理、多式联运和供应链物流发展相对滞后、物流信息化水平较低等问题也比较突出。
同时，当传统专业市场来到转型的十字路口，对现代物流产业的需求也日益强烈。
“传统专业市场从建筑形态、交易方式、运输模式等多方面都不能满足现在的佛山企业的需求。地处广佛交界，大沥亟需更加高标准的物流产业形态。”大沥镇副镇长黄亮如是说。
中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文同样认为，“随着电子商务的发展和数字化技术的进步，传统的批发市场势必被现代化的仓储配送中心所取代。”
打造东部“物流走廊”，一方面在于提升物流产业的整体发展水平，另一方面在于强化与大湾区各城市物流枢纽对接，推动要素高效集聚、资源集约利用、空间跨区整合，最终实现全球价值链融通。
以深国际项目为例，该项目仓储设施均为高标仓，空间使用效率是传统仓的2倍左右，同时能够实现物流规模化效应、提高拣选效率和准确性，既提高运行效率，又减少人工需求，降低综合管理成本及安全隐患。
又比如国际陆港项目，其将依托广珠铁路官窑货场，打造海陆空铁邮五位一体的多式联运服务，链接重要铁路口岸、主要机场以及海港等资源，将口岸各项服务功能向陆港延伸，将有效提升佛山国家物流枢纽区域综合服务能力。
值得一提的是，作为广佛的交通枢纽，这条“物流走廊”还将延伸服务广州。
“随着广佛全域同城化的深入，进一步推动商流、物流和信息流的集聚，仓储物流服务需求趋于旺盛，广州仓储用地供应逐年减量，广州一库难求，受供应、价格影响其仓储需求逐步向佛山外溢。”深圳国际控股有限公司相关负责人说。
打造“两业融合”样板
建设现代物流产业集聚区，更深远的意义在于赋能制造业。
越来越多的案例表明，“两业融合”已成为推动制造业转型升级、抢占未来产业竞争制高点的关键，也是顺应新一轮科技革命和产业变革，增强制造业核心竞争力、培育现代产业体系、实现高质量发展的重要途径。
“东部现代物流产业集聚区的建设，正好是契合了佛山制造业转型升级的需求。从整个粤港澳大湾区来看，佛山在现代物流业和先进制造业融合发展方面的探索，具有非常大的示范意义。”王国文表示，佛山生产服务型国家物流枢纽的建设就将用数字化、智慧化、自动化的手段为佛山制造业升级带来嵌入式的全过程的服务。
